民航资源网2021年4月6日消息：今年开局，1-2月，我国航空货运发展势头强劲。1月和2月全民航共完成货邮运输量66.9万吨和45.9万吨，分别同比增长10.5%、54.7%。另外，据民航资源网统计，在国内千万级机场中，有34家机场的1-2月累计货邮吞吐量都实现同比增长。　　新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。相对于客运市场，航空货运业从2020年开始呈现良好的发展态势。尽管全球货运运力下降了23%，由于防疫物资运输物资等需求强劲，全球货运收入逆势增长。　　放眼国内，尽管疫情爆发使整个航空市场受到重创，但是去年我国全民航货邮运输量仍达到了676.6万吨，相当于2019年的89.8%。作为我国三大航去年货运表现也十分亮眼。三大航的货运收入均逆势同比增长，其中<a href="http://data.carnoc.com/corp/gacompany/nfhkgs.html" target="_blank" style="text-decoration: underline; font-family: 微软雅黑, &quot;Microsoft YaHei&quot;; font-size: 14px;">南航</a>、东航、国航2020年货运输收入分别为164.93亿元、48.95亿元、85.53亿元，同比增长71.53%、27.94%、24.8%。　　对于我国航空货运发展趋势预判　　一、未来或形成“客机腹舱运力与全货机运力齐头并进”的新市场格局　　首先，疫情之下逆势生长的航空货运业在未来的发展中会有哪些新趋势，是否会走“客货分离、区域分工”的机场格局？　　民航专家周华对此认为，随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable &amp; vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。但是，就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者，尤其是在客运能力不断恢复的趋势下。可以预见的是，我国的航空货运市场最终形成的格局可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有优势的格局，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。　　民航资深专家、<a href="http://news.carnoc.com/cache/list/news_codesublist_caac--_1.html" target="_blank" style="text-decoration: underline; font-family: 微软雅黑, &quot;Microsoft YaHei&quot;; font-size: 14px;">广州民航职业技术学院</a>副教授綦琦也表示，“客货分离、区域分工”市场格局只是暂时的，是在疫情防控国际客运航班运力无法恢复的“短期”所被迫之举。当全球新冠疫苗接种比例持续提高，国际航空客运航班陆续恢复，客机腹舱带货仍然是主流模式。全货机运力需求将持续降低并陆续回到疫情爆发前的水平。　　二、我国将形成更加专业化的航空货运网络　　综合物流服务提供商构建的航空货运枢纽主要采用轮辐式网络结构。据了解，枢纽机场搭配轮辐式的航空网络比点对点的运营模式节省20%-30%的运营成本。虽然对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、<a href="http://data.carnoc.com/corp/airline/5x.html" target="_blank" style="text-decoration: underline; font-family: 微软雅黑, &quot;Microsoft YaHei&quot;; font-size: 14px;">UPS</a>、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，货运航班时刻资源配置也不够合理，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络优势，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。　　“更加专业的航空货运网络是必须的，是我国提出提升产业链、供应链安全性和稳定性的必然要求。成为客机因突发事件停飞而引起航空货运运力被集聚挤出的有益补充。也是此轮疫情引发的我国在”安全和发展“平衡的补短板战略工程。”綦琦表示。同时他提出，如何做好航空货运网络搭建的成本控制，做好未来客运航班复航的腹舱运力恢复的对策，也是必需要科学思考和布局的。　　三、国内和国际市场竞争更加激烈　　随着三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，意味着航空公司与快递物流企业强强联合，并实现航空物流企业同上下游企业联合重组，并向一体化的供应链综合服务商转型迈进。另外顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。今年2月9日，顺丰宣布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供应链业务，并实现网络、资源、客户等方面互补。京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的第一步。此外由于去年航空货运的火爆，有消息称更多的国内航空企业或将会考虑去“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场必然竞争也将加剧。　　四、未来中国的航空货运需求继续增大　　航空货运运输虽然在整个物流体系中所占总体比重并不高，却发挥着越来越重要的作用。加强航空货运运输能力也是长期的发展需要。在“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增速为4.6%，高于全球平均水平。伴随着越来越多的跨境电商产品等高赋值产业发展，航空物流成为较理想的货运方式之一。<a href="http://data.carnoc.com/corp/org/caac-.html" target="_blank" style="text-decoration: underline; font-family: 微软雅黑, &quot;Microsoft YaHei&quot;; font-size: 14px;">民航局</a>更是提出，“十四五”时期，我国民航将进入发展质量提升期，发展格局拓展期。预计未来5年我国累计商品进出口额将超过27万亿美元，提升国际航空物流能力，推动形成我国更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链势在必行。　　近几年随着快递业务激增，我国作为快递大国，2020年全年全国邮政业完成业务收入1.1万亿元，其中快递业务量和业务收入分别完成830亿件和8750亿元，同比分别增长30.8%和16.7%。2020年全行业专用货机增加至124架。此外随着顺丰、圆通、京东等专业航空货运枢纽的建成，将进一步加快航空货运主体向上下游延伸，全产业链化趋势会愈加明显。再加之国家一直大力支持和鼓励我国航空货运发展，扶持政策密集出台，将进一步推进航空货运发展，未来我国航空物流行业已经进入到新的发展机遇期。如何借鉴国际航空货运发展成功经验，根据实际国情找到适合我国航空货运发展方式，将是我国航空货运发展的未来探索方向。　　根据国际航协数据显示，2020年全球航空货运收入达到1177亿美元，其中大约50%的空运货物是用客机运送的，预计2021年全球航空货运量还将同比上涨10%。&nbsp;

民航资源网2021年4月6日消息：今年开局，1-2月，我国航空货运发展势头强劲。1月和2月全民航共完成货邮运输量66.9万吨和45.9万吨，分别同比增长10.5%、54.7%。另外，据民航资源网统计，在国内千万级机场中，有34家机场的1-2月累计货邮吞吐量都实现同比增长。　　新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。相对于客运