就在刚刚！海运费全线疯狂大降价！南美线降幅惊人！

降了？

不存在的

降什么都不能降海运费...

疫情下，什么东西最坚挺？

美国股市指数？不对，断崖式下跌依旧历历在目。

口罩、熔喷布？非也，被套牢者仍然不计其数。

更不要说其他国际原油这些大宗产品了。

回想起2008年的全球金融危机爆发，海运费趴在地板上一动不动的惨状依旧让人记忆犹新。

如今全球疫情爆发，世界经济倒退，集装箱运价被看空，一家船公司降价维持公司运营，全体船公司陷入互相降价的节奏。

但事实发展却超出所有人意料之外，中国到美国的集装箱运费仍然风景独好，中国发往美国集装箱的海运费在春节以后一路攀升

根据最新上海出口集装箱运价指数显示，近期美线市场运价依旧持续上涨。8月底从上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU，美东航线也已突破4200美元/FEU大关。

今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。

更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易“损失”，是35年来最大的降幅，船公司前期业务窟窿较大，只能通过后期来补填补。

由于疫情海外市场尚未完全恢复，无法复工复产，近期中国出口箱量逐渐增多，但中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线下，航运公司为避免空载，改用规模较小的船舶执行回程航线。

甚至多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少，导致国内港口集装箱紧缺严重，货代、外贸人悲惨连连...

按照往年的经验来看，每年7月~9月是全球航运业运输的高峰期，海运费用也会涨价，况且目前是仍被阴霾笼罩的后疫情时代。

全球经济贸易的高度不确定性，或将继续影响全球集装箱班轮运输市场的波动。总的来说，疫情对中外集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态及合理定价还需时日。

在此特别提醒：大家合理安排出货，提前通知安排订舱，对后期是否将继续涨价的现象心里有个预期和准备，转发周知~

(来源：运去哪)