美国FBA海派专线费用暴涨

海运是全球贸易中不可或缺的一种运输方式，与其它运输方式相比，海运的突出优点就在于运量大、运费低、航道四通八达，当前全球在运营的集装箱已经超过 4000 万个。然而，从去年 9 月开始，全球就出现了 " 缺箱少柜 " 的现象，集装箱运价也 " 水涨船高 "。谁能想到，如今中国海运到美国的一个集装箱最高要价接近 10000 美元。

据媒体报道， 7 月 8 日发布的德鲁里世界集装箱指数显示，从上海到美国洛杉矶的一个 40 英尺集装箱，现货价格已经涨到 9631 美元，相比去年同期暴涨 229%，较前一周的涨幅也达到了 5%。而综合 8 条主要贸易航线的价格指数同比则暴涨 333% 至 8796 美元。

要知道，从 2011 年到 2020 年 3 月，每个集装箱从上海到洛杉矶的平均运费还不到 1800 美元。

实际上，涨价的不止是中美海运航线，中欧海运航线价格也在涨。比如从上海到荷兰鹿特丹，早在去年 5 月下旬，每个集装箱的运费就已经突破 1 万美元。最新数据显示，这个运费已经升至 12795 美元，较去年同期暴涨了近 6 倍。 分析指出，接下来全球集装箱运费还会涨。

《华尔街日报》报道，总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke说，“全球贸易现在就像是最火热的餐厅。

如果你想预订一个舱位，需要提前两个月计划。每个人都在努力抢占他们能拿到的舱位，但实际上是一舱难求。”

显然，集装箱运费价格飙升会给船运公司带来丰厚的利润，那么谁会为运费暴涨买单？大多数情况下都需要进口商掏腰包。以美国为例， 今年 5 月，该国进口价格指数同比涨幅达到 11.3%，创下 10 年来（2011 年）最快增速。

全球出现 " 缺箱少柜 " 的现象并非是因为集装箱不够用了，而是主要发达国家集装箱堆积严重，没能及时清理。今年 6 月初，央视财经就曾报道，10 个美国最繁忙的港口中就至少有 7 个经常面临拥堵问题；澳大利亚各国港口堆积的集装箱累计已经超过 5 万个；英国某港口的集装箱已经蔓延至周边郊区 ......

运费上涨原因

一方面是因为受疫情影响，很多国家对进口货物加强审查，比以往需要更多的时间才能通关。但疫情也影响了就业，人手严重不足，这就导致集装箱没能及时的完成装卸任务，造成拥堵。

另一方面则与全球贸易复苏有关。WTO 预计，今年全球贸易有望从去年的衰退中强劲反弹，预计增长 8% 左右。尤其是全球最大经济体的美国早就到全球爆买商品了。

今年 1-5 月，中国出口到美国的商品总额同比大增 38.9%，达到 1.34 万亿元人民币。而越南对美出口也十分强劲，前 5 月总计对美国出口了价值 376 亿美元的商品，增幅接近 50%；日本今年 5 月份对美出口更是同比暴增 87.9%...... 所以，在欧美等发达国家港口集装箱堆积如山的同时，作为主要商品生产地的亚洲地区，反而不少港口却出现 " 一箱难求 " 的局面。

前面也提到，港口拥堵，运费上涨无疑也推高了通胀。更严重的是，由于自疫情暴发以来，美国毫无节制地 " 放水 " 刺激经济，已经引发该国乃至全球通货膨胀

。基于此，如今美国已经有一些议员提议该国取消对华商品加征的不合理税率。

集装箱运输压力仍然很严峻

据报道，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临更难消化的高昂成本。

一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通胀压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍经济活动。

航运专家表示，在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，引发海运价格上涨。

供应链专家表示，海运价格上涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。

物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顾问Zhu Guojin上月表示，公司的大多数客户，包括亚马逊公司（Amazon）的供应商和一些美国进口商都在支付溢价，他们对货物的需求十分迫切。

Zhu表示，去年许多客户都推迟发货，期待着运费能降下来；但今日不同往昔，大多数人似乎不再看重运费了。

Damas预计，集装箱运输的压力在2022年初的农历新年之前将“仍然很严峻”。中国工厂通常会在农历新年假期停工。他说，“目前还看不到头，在当下的旺季，情况不可能改善。积压和延误只会进一步恶化。”

部分纺织外贸商已停止发货

运费在纺织贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。

现在任何一个贸易商都很难忽视这部分成本了。运价如此疯涨，从事纺织外贸人士同样深受其苦，如是感慨，“从业十年，从来没见过这么高的价格！这生意没法做了！”

“我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”维宁斯纺织（苏州）有限公司负责人李玉（化名）说道，该公司主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。

李玉表示，今年一季度时公司还不太忙，毛利率也较好，但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司利润相比去年同期下降了一半。

对此，上述行业人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困境： 海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。

“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”

该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜的价值可能也就3万美元，运费占比逾四分之一，“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。

目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压！

海运费成了外贸行情复苏的拦路虎

然而，近期纺织外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，近日传出好转的消息，订单开始增多。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。

海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。一方面，根据以往的旺季行情判断，原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸纺企的成本将进一步增加，这对他们接单非常不利。

另一方面，目前是纺织业的传统淡季，订单相对偏少，出货或还有充裕的时间和空间。但到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。

近期，在缺乏下游订单支撑的情况下，行情走淡，需求势必减弱，下游前期买涨不买跌的囤货已让其原料库存多出一周左右。在双重需求减少的影响下，织造厂家对原料的需求也在不断减弱，供应压力缓解，失去涨价支撑。